上，放出了多套技术大招。有转速超小米的3万转电机；有续航1000公里，支持6C超充的神炼电；还有最近爆火的智驾平权...
与此同时，首发搭载灵眸智驾进阶版和灵语座舱的宝骏享境也在当晚正式开启预售，预售价13.28万-15.58万元。
以上这些技术大招，如果是别的车企发布，其实倒也没啥，毕竟在今年各大车企的技术日上，我们已看到不少狂拽酷炫的高精尖技术。
但是，这是人民要说明就造什么的五菱啊！这在某种程度上预示着，3万转电机、1000公里的6C超充电池，这些都将在五菱车上实现技术平权。
五菱发布了神炼电池3.0 和神炼电池 4.0，其中3.0电池将搭载在宝骏享境版本。
和之前的2.0电池比，3.0电池通过神菱盾、贯穿式五横七纵结构、神菱甲和CTC电池底盘一体化、IPX8防护等级的运用，安全性再次得到了进化。
在这些技术的加持，神炼电池3.0 能轻松实现的“五0安全”——0自燃，搭载神炼电池2.0的产品无任何自然事故；0扩散，隔热性能提升62%；0进水，在1.5M水深中可以浸泡72小时；0泄漏，可以面对800J最高动能冲击不泄露；0侵入，能承受住32500N·m/deg整车扭转刚度。
在动力电池测试环节，搭载神炼电池3.0的测试车先后以30公里和40公里时速，成功通过碎石、青石、铸铁的井盖、泡水的连环考验。此外，官方资料显示，神炼电池3.0还以可靠表现通过严苛枪击测试，面对5.8毫米大口径高能量子弹设计，累计承受3900焦动能冲击，也能做到冒烟，但是保持不起火、不爆炸、不泄露。
五菱神炼电池 4.0则在3.0电池的安全基础上，逐步提升了智能和补能效率。新电池不仅支持智能温控、AI 能量管理、热电分离、CTB，而且还用上了无线BMS，这玩意能省不少线束，但是成本可不低。
另外，在续航和补能方面，神炼电池4.0不仅续航达到了1000公里，而且支持6C超充，7分钟补电50%。而且更值得一提的是，它也是全球首款6C高锰电池。
锰酸锂材料具备成本低、资源丰富、安全性好等诸多优点，一直以来都被视为极具潜力的电池材料。但是，其在实际应用中却面临着诸多难题。例如，锰酸锂的单位体积内的包含的能量相比来说较低，难以满足长续航的需求；在高温和高电压环境下，其结构稳定性较差，轻易造成电池容量快速衰减，循环寿命减少；此外，锰酸锂的导电性不佳，这也限制了电池的充放电性能。
而根据官方说法，五菱攻克了高性能锰酸锂材料的应用难点，提升了电池的单位体积内的包含的能量，循环性能，而从其1000公里的续航数据分析来看，至少在电池单位体积内的包含的能量问题方面，五菱确实已经搞定了这个难题。
在动力领域，五菱发布了新新一代混动电驱动技术——五菱灵犀动力，分为3.0和4.0。其中灵犀动力3.0，百公里馈电油耗能做到2L的水平。
这套动力系统采用十合一高集成电驱，集成P1电机、P3电机、双电机控制器模块、耦合系统模块等核心部件，系统重量降低10%，最大承载扭矩超4000N·m，结合主动加热和脉冲加热，既保证动力强劲平顺，更提升了冬季低温环境下的充电性能。
在电控方面，灵犀动力3.0采用碳化硅功率模块，兼容⽆级升压技术，功率密度提升50%，效率提升2%，馈电油耗更低。同时，灵犀动力3.0还采用了⾼效全域环瀑式油冷技术，以轴向对流式油冷的创新设计，热交换效率提升30%。
此外，灵犀动力3.0的新型硅钢片结构和转子轴中空设计也为电机带来更高转速，最高工作转速达21000rpm，领跑量产DHT；最高机械转速达27258rpm，极限转速超30000rpm，电机性能跻身行业第一梯队。
同时，上汽通用五菱还在现场亮相了灵犀动力4.0，采用800V高压架构，引入十二合一高集成电驱，试图实现15万级30000rpm的性能平权。
但是有一点让人担心，15万级的车能不能把底盘，把操控做好呢？光有这么强的性能，没有好的操控，反而是得不偿失！
值得一提的是，灵犀动力也将用于商用车领域。灵犀动力首个商用车专用增程系统将搭载75kW Hair-Pin扁线液冷电机，满油满电续航1000km，百公里油耗4.3L。
上汽通用五菱认为，智能驾驶的本意应是，“通过智能的方式帮助驾驶者更轻松，并帮助驾驶者规避风险。”
对此，上汽通用五菱将智驾分为三个路径阶段，即两段式端到端架构，一段式端到端架构，以及基于端到端世界模型生成式智能驾驶。
基于上述三个技术路径的演变，上汽通用五菱灵眸智能驾驶矩阵，并且分为四个等级：基础版，标准版，进阶版，旗舰版。不搞文字游戏，定义简单粗暴。
其中，基础版支持AEB+ACC，可选装智能泊车辅助。如果未来五菱宏光MINI EV能普及这一配置那就厉害了，那么MINI EV将成为智驾最便宜的电车！
标准版基于两段式端到端架构打造，搭载于96Tops的算力，以及7V+1R+12U的感知硬件，而灵眸智驾进阶版由一段式端到端架构打造，并在宝骏享境上首发。这套智驾系统已经在宝骏云海、宝骏悦也PLUS上搭载。
进阶版智驾硬件再提升，由一段式端到端架构打造，并在宝骏享境上首发。其算力升级到200TOPS，感知可以选7V+1R+12U和10V+3R+1L+12U。在支持高速NOA功能的基础上，还集成了车位到车位城市领航、远程召唤代客泊车等高阶智驾功能。
旗舰版采用生成式世界模型，搭载算力高达500TOPS的芯片，10V+1R+1L+12U带激光雷达，是全场景高级别智能领航辅助系统，可以主动学习驾驶者的驾驶风格。
除了五菱之外，同样布局世界大模型的车企还有蔚来，而蔚来对自家世界大模型的解释是，“能在100毫秒内模拟出216种有几率发生的场景，对它们做评估，并从中选择出最佳、最安全的行驶路线。”
不过，考虑到目前五菱所在的价位区间，很好奇这个配置到底给自家哪款车用呀？难道五菱要出个二三十万级的高端车？
值得一提的是，五菱的商用车也会用部分智驾方案，五菱会不会是第一个打出商用车智驾平权的品牌？
从本次五菱技术进化日推出的新技术分析，可以直观看出五菱在动力、电池、智驾三大维度上都有深厚的技术布局。虽然有些技术放在整个行业中，并不是最领先，最顶尖的。比如在补能方面，比亚迪已经推出了兆瓦闪充，智驾上，华为支持4颗激光雷达。
但是，正如我们前面所说，这可是五菱！如果五菱能把世界大模型、3万转电机，还有1000公里6C超充电池统统下放到15万级车型上，其对行业的影响远比这些新技术的发布更震动！
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