一个电机就有800匹柯尼赛格是怎样做到的？

  但今日我大胆提名一个，功能一点不输上面四位，甚至在某些方面还要逾越它们的电机，那便是来自小众尖端超跑车厂柯尼赛格的

  这个电机强在哪呢？我先说几个参数，上限功率 600kW（ 800 匹 ），最大扭矩 1250Nm，搭载这台电机的车型 Gemera ，加上发动机总共 2300 匹马力，零百 1.9s ，最高时速超越 400km/h 。

  关键是它这个电机分量操控得还十分轻，只要 39kg ，这使得电机的功率密度到达来了15.38kW/kg。

  啥概念呢？咱们拿小米发布的数据做个比照就知道了。小米 V8s 的功率密度是 10.14kW/kg ，现已当作得很好的了，比特斯拉 Model S Plaid 和保时捷 Taycan 的都要高不少。

  但和柯尼赛格的一比，有必要得说，瑞典小作坊掏出的这玩意儿事实有点过于暴力了。

  首要，咱别看柯尼赛格起了个 “ 暗物质电机 ” 姓名，其实它和暗物质半毛钱联系都没有，姓名纯粹是个噱头，它本质上归于永磁同步电机。

  上过物理课的都知道电机的根底原理是，给线圈通电，电流发生磁场，经过改动电流让磁场发生一些改变，然后驱动转子旋转。

  市面上大多数电机，这个磁场的磁感线方向都是沿着电机直径的方向，咱们管这种叫径向磁通电机（ Radial Motor ）。这种技能老练，功率高散热好，制作本钱也低。

  还有另一种用得比较少的轴向磁通电机（ Axial Motor ），它的绕线方向不同，磁感线方向是沿着电机轴线的方向。

  这儿拿文字描述或许有点笼统，大伙儿看看下面这张动图，里头一直在动的虚线是磁感线的方向，左面的磁感线方向是沿着转子直径走，也便是径向磁通电机（ Radial Motor ），而右边的磁感线和电机轴一个方向，所以是轴向磁通电机（ Axial Motor ）。

  理论上，轴向电机的功率密度会更大，还简略做成细巧的盘式。但轴向也有一些问题，散热不好做，并且制作工艺杂乱，本钱巨高。

  所以首要也就一些超跑品牌，喜爱用轴向电机，比方兰博基尼和 AMG 的旗舰跑车。

  而柯尼赛格这次的电机，来了个既要又要。它用了一种特别的磁路规划，使得电机内部一起存在径向和轴向的磁感线，算是一种新的混合式轴通电机。

  优点嘛，当然便是把两种电机的优势结合起来，功率密度又高，散热也没得问题。

  轭这个东东，简略来说是定子里托住线圈的 “ 大铁盘 ” ，大伙儿看下面这张图，右边的线圈是长在一个大铁盘上的，而左面的无轭定子，就拿掉了这玩意儿。

  定子轭的效果像是给磁感线做了一个管路，让磁感线有必要规规矩矩地从管子里走，所以它的存在，可以让磁场更闭合，削减漏磁现象，来提高电机功率。

  但这么个大铁盘摆在这，分量不轻，并且发热量也不小。所以柯尼赛格就把这个取消了，然后经过别的的当地做优化来代替轭的效果。

  一般的电机都由三相交流电驱动，电池里出来直流电，经过逆变器变成 UVW 三个有时刻差的电流顺次经过定子，来驱动转子旋转。

  它这个六相，就可以让不同电流的时刻距离更短，电流输出更均匀，功率或许也会更高。

  我打个不太恰当的类比，这就有点像从三缸机一下进化到了六缸机，不管是运转质量仍是功率输出，都不在一个维度。

  总归呢，这个电机的狠活真实太多，比方还有柯尼赛格有专利的碳纤维环绕工艺，以及用了特别钢材的电机转子轴。并且还有些东西柯尼赛格暂时没揭露，咱也不晓得。

  在这款电机上，可以正常的看到那些超跑品牌，不但内燃机个个顶天，在电机这个方向其实也有自己的主意。

  就说汉 L 上那个 580kW 的单电机，暴力程度也没比这个差多少，下回就等迪子站出来说说，它到底是咋做到的。

  懂车老王，暗物质电机是什么？和YASA、长城、比亚迪的规划思路有何不同？径向电机和轴向电机有何好坏？

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