现代电动汽车的起火事故和软件更新

  第一部分 韩国电动汽车事故统计 根据KR 报道，在过去六年中（2016 年 1 月 -2020 年 6 月），韩国共发生了六起电动汽车起火的事件。2019 年 10 月韩国立法委员洪哲浩向国土交通省征求了有关电动汽车着火的数据，多个方面数据显示一共发生了六起涉及电动汽车起火事故，有涉及雷诺三星 SM3ZE、现代 Ioniq 和现代 Kona 三种车型。加上去年加拿大 KONA BEV 在车库里面爆炸，记录在案的 KONA 的案例有 4 例，Ioniq 有 1 例。

  2019 年 8 月 13 日 一台 Kona BEV 在 Sejong City 公寓地下停车场被充电时起火，韩国交通安全局工作人员进行了现场调查，认为起火是由于车辆底部的电池系统燃烧引起的，但是有必要进一步审查以确定该电池起火原因。2019 年 8 月 9 日在 Bucheon, Gyeonggi Province 发生的 Kona BEV 发生另一起汽活也是由于电池引起的，韩国交通安全局的调查人员说：“火焰始于当时停放的车辆后座地板。”

  2018 年 8 月 1 日在大邱发生的现代 Ioniq 电动汽车起火，当时汽车停在后备箱下方的电池中。

  2016 年 1 月 15 日在光州起火的是雷诺三星 SM3 ZE，这起事故不是电池引起的，推测起火是在发动机舱内开始，然后蔓延到车辆的后部

  2019 年现代起亚的纯电动销量大概在 6.2 万台，2020 年 5 月份销量为 6028 台，2020 年将近 3 万台，也就是大概估算现代汽车在新能源汽车方面销售了 15 万台，按照 6 台的事故来看每百万 39 万台，这个数据一言难尽

  但是我们应该仔细来看 KONA，KONA BEV 来看的话，占了现代的电动汽车的大头，5 月销售 4852 台，今年累计 20258 台，占了现代的插电的 66%，也就估算为 8 万台。如果按照这一个数据分析来看，估算起火概率为每百万台 61 台。

  这个电池在 Bolt BEV 上市以后做的低成本软包电芯，通用和现代两家的做法在电池管理上是有差异的，通用反映出来的问题是坏，电量跳变（参见之前的文章《GM Bolt 电池失效导致的潜在召回》、《【更新】GM Bolt 的OTA升级》和《一辆换了 2 块电池的 Bolt EV》），而现代反映出来的是烧。因此这次现代想到的办法是改软件，具体怎么改我们后续再看一下，比较 GM 和现代的做法，在低温充电和快充速度上面还是有一些差异的，GM 更保守一些。

  小结：当你 10000 张传单发出去总是有一个人找你买房子，电池的问题也是相似的，目前的差异确实在预警、报警甚至在更前端的管控策略上。这样的一个东西么其实也没办法完全说清楚，只能说主要的发展趋势就是成本、单位体积内的包含的能量和安全不断折衷。

  备注：很有意思的事情，如果后续如载人无人机（第二条视频）玩起来，电池的功能安全和潜在事故砸下来电池汽起火。关键字：引用地址：现代电动汽车的起火事故和软件更新

  前言 在电动汽车的逆变器中采用碳化硅 (SiC) 的理由非常充分。在取代传统的硅基逆变器时，SiC 解决方案将带来约 5-10% 的效率提升。这在某种程度上预示着更多的电力被输送到电机，而不是浪费在直流-交流电力转换过程中。虽然进行这种转变是有成本的，但通过减少车辆昂贵、笨重的锂电池，能够获得更多的回报。因此，世界各地的汽车制造商都在开发 SiC 逆变器，并且对碳化硅 (SiC-MOSFET) 和关键碳化硅衬底本身的需求从未如此之大。据多位分析师预测，2023 年 SiC 市场价值将达到 10-20 亿美元，并且复合年增长率达到 30%。 然而，关于这一个新兴行业的未来任旧存在一些重要问题。最令人担忧的是碳化硅衬底的成本和供应。尽管Wolfsp

  随着汽车工业与电子工业的持续不断的发展，在现代汽车上， 电子技术 的应用愈来愈普遍。今天的汽车已经逐步进入了电脑控制的时代。国外专家预测未来3-5年内汽车上装用的电子装置成本将占汽车整车成本的25%以上，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展，成为所谓的“电子汽车”。 一、现代 汽车电子 技术应用状况 在发动机上的应用： 1．电子控制喷油装置 在现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益普及。电子喷油装置能自动地保证发动机始终工作在最佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律、事先把这

  什么是换电呢？换电真能突破电动汽车的发展瓶颈吗？ 换电是指在电动汽车行驶过程中，到达特定的服务站点，将电动汽车的电池组以换电方式来进行更换的服务。 电动汽车作为未来交通的主要趋势，但是由于充电时间过长、充电桩不便利等问题，一直影响着电动汽车的发展。而换电这项技术的出现，则可以大幅度缓解这一问题。 首先，换电技术能很大程度上减少电动汽车充电的时间。一般来说，充一次电要比较长时间，而通常电动汽车的驾驶里程并不长，因此充电成为了电动汽车使用中的一大问题。而换电则可以在极短的时间内完成电池组更换，从而大幅度的降低了充电时间。 其次，换电服务能大大的提升电动汽车的使用便捷性与实用性。在充电桩不便利，或者需要长时间等待充电的情况下，用户都能够前往相应的换电站

  近日，由工业与信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的 GB/T20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》和GB/T20234.3-2023《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口》两项推荐性国家标准正式对外发布。 新标准在沿用我国现行直流充电接口技术方案、保障新老充电接口通用兼容的同时，将最大充电电流从 250 安培提高至800安培、充电功率提升至800千瓦。 同时增加了主动冷却、温度监测等有关技术要求，优化完善了机械性能、锁止装置、常规使用的寿命等试验方法，有利于逐步提升传导充电连接装置的环境适应性、安全性和可靠性，并同时满足直流小功率、大功率充电等实际要。 下一步，工信部将组织相关单

  仪表盘是一个多方位的汽车信息数据显示平台，它是驾驶员与汽车进行信息交流的窗口，电动汽车仪表盘是一种适应电动汽车电子化、数字化、信息化发展的高新技术产品，作为一个多信息数据显示平台，显示车速、档位状态、电机转速、电机状态、电池组状态等其他电动汽车特定的信息，同时实现电机故障报警、电池组低压、不均衡报警等功能。TPMS(TirePressure Monitoring System)是汽车轮胎压力监视系统，用于在汽车行驶时对轮胎气压及温度进行实时自动监测，以保障行车安全，属于汽车主动安全部件。目前得到普遍应用的是直接式TPMS，它利用安装在每一个轮胎里的以锂电池为电源的压力传感器直接测量轮胎的气压，并通过无线电频率调制发射到安装在驾驶台的接收器

  据外媒Teslarati报道， 特斯拉 在国外官网上架了一款全新的J1772“Wall Connector”壁挂式 充电桩 ，售价550美元，约合人民币3955元。这款充电桩，除了能给特斯拉品牌的电动汽车充电之外，还能兼容另外的品牌的电动汽车，但其充电速度不是很快，适合在家、公司等场所使用。 特斯拉在其官网表示：“J1772壁挂式充电桩每小时可为车辆增加44英里（约70公里）的续航能力，它搭载了24英尺（约7.3米）的电缆，多种电源设置和多功能的室内/室外设计，提供了无与伦比的便利性。它还能够直接进行电力共享，最大限度地利用现有的电力容量，自动分配电力，让你同时为多辆汽车充电。” 有必要注意一下的是，这款充电桩是特斯拉为另外的品牌的电

  据外媒报道，电动卡车制造商Nikola在11月8日宣布，该公司将与电动汽车充电企业ChargePoint合作，加快商用电动汽车充电基础设施的部署。当前许多车队运营商都倾向于提升电动汽车在车队中的占比，因为这有助于他们实现减少碳排放和可持续发展的目标。然而，缺乏足够的 ...

  超级电容和电池组成的能量管理系统兼顾了超级电容的高功率密度及电池的高单位体积内的包含的能量的优点,能更好地满足电动汽车启动和加速性能的要求,提高电动汽车制动能量的回收效率，增加续驶里程。 1 系统总体概述     超级电容、电池能量管理系统主要由BLDCM驱动控制器和双向DC-DC电路两部分所组成，系统框图如图1所示。     图1中，L、M1、M2组成双向DC-DC电路，VT1～VT6组成三相逆变器，并采用一个高端负载开关M3，在必要的时候控制母线和蓄电池的通断。蓄电池母线 V，超级电容额定参数为165 F/48 V, 无刷直流电机参数为72 V/5.5 kW。电机运行时，负载开关M3导通，三相逆变器正常工作，双向D

  新型超级电容能量管理系统设计 /

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  底盘技术

  概论 (高建平)

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  金属氧化物及其与其它材料（如MXenes和金属硫族化合物）的复合材料，可通过它们暴露于目标气体或蒸汽中所产生的电阻或电压变化，来实现不 ...

  蓄电池是汽车的电源之一，发电机停止工作和起动发动机时，电量全部从蓄电池输出；当发动机处于怠速或低速工作时，发电机的发电量不能满足需 ...

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