动力方面，零跑C11)有纯电与增程两种动力形式，增程又有1.2T和1.5L发动机作为增程器的组合，我们测试车辆使用的是1.2T的增程器。车辆装配200千瓦电机，最大扭矩为360牛·米。
零跑C11主打舒适驾乘，动力输出平和，容易上手，提速感受以轻快为主，在电动车动力动辄暴躁、凶残的大环境下，该车反倒是有些特别。加速踏板没有调校的特别敏感，就算脚下动作不太细腻，车也不可能会出现一窜一窜的情况。
零跑C11的运动模式只是让提速变得更高效一些，好像心里依然有在惦记驾乘人员的舒适度，一方面迎合了家用代步的朋友，另一方面在驾驶乐趣上有些许取舍。前不久，零跑C11在驾驶模式上，新增“经济”模式。此模式通过对电机输出功率、动能回收力度的调整，能带来更低的能耗表现，提升续航水平。
得益于三种明显的转向手感，想要轻松或是沉稳感的朋友都能找到符合自己的驾驶模式，挪车泊车也更加舒适方便。方向盘的灵敏度、指向性适中，能够过滤掉手部以及路面的细碎反馈，转向响应方面也是适中状态。
悬架采用的是前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架组合，硬件方面在该价位区间有一定优势。调校风格侧重舒适性，路面坑洼、减速带的冲击可以有明显效果地的缓解，前后俯冲也能提供比较良好的支撑性，但振动的过滤方面不是很彻底，通过大道坑洼时有多余的小跳动。
车辆智能驾驶的硬件配置是能够正常的看到诚意的，但在软件的体验中，还有比较大的可提升空间，自动泊车不够线性，主动安全避免事故的的能力，自适应巡航中面对加塞的车辆，均未能达到理想状态，希望未来能快速升级，改善使用体验。
评测部分我们主要对车辆的加速、制动、续航进行了多次测试，加速过程与我们试驾感受一样，属于相对柔和的一类，成绩也是如此；制动与续航零跑C11增程版给出了一份较为满意答案。
我们在续航测试时绝对没想到该车会给出一份超额完成的答卷，236公里的续航对于很多城市通勤的朋友，可完全当做电车使用，亏电状态下油耗也并不夸张，8.1L/100km的水平能够接受。
在整个体验环节，零跑C11让人欢喜让人忧，欢喜的是它的诚意，三块屏的设计、双叉臂的前悬架、236公里的纯电续航、22项智能驾驶功能……忧的部分是，车辆未能将功能发挥到极致，让我有种铁不成钢的着急，目前车辆有过多次OTA的升级，希望未来我们再测试改款车型的时候，它能够有在每个方面给出期待的好成绩。（文/图 汽车之家 王鹤璇）
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