彭博社预测2020新能源汽车市场的和欧洲绿色经济复苏计划_防伪标签

今天彭博社发布了《Long-Term Electric Vehicle Outlook》，预测 2020 年全球乘用车市场下降 23%，新能源汽车市场销量下降 18%，在说不好的消息的时候随后爆料了欧盟的绿色经济复苏计划，欧洲如果决定在整体对 BEV 免征增值税，并且贷款 200 亿欧元支持买电动汽车，并设置 400-600 亿欧元的基金，并且充电设施投资加倍，一系列的做法能兑现多少引人关注。从目前来看，今年的全球的汽车行业和电动汽车都会遭受到困难，就是后续企业和政府引导博弈中到底转向有多快，能有多少实质性的推进。

首先 BNEF 预测对近几年的电动汽车销售做了预测，分乐观（+3%）、中性（-18%）和悲观（-28%）的假设来做的，中性的假设下 2020 年全球新能源汽车的销量降低 18%，降到了 170 万台，如下图所示。目前的调研，是基于在美国，部分汽车企业推迟了在美国的电动汽车计划，但是这一些企业对于电动汽车的发展趋势承诺是没变的。欧洲今年的电动汽车的表现，一种原因是之前的订单积压，一种原因是比较强的主要国家对新能源汽车的扶持政策。

BNNF 远期对于全球的电动汽车在乘用车市场渗透来看，是非常看好欧洲和中国的情况，认为 2022 年在政策和补贴影响下，纯电和燃油车之间的价格差异就会实现逆转，所以预测在未来的渗透率上，中国和欧洲很快就能突破到 10%，2025 年达到 20%，而在 2030 年接近 50%。

备注：这里有一个假设，认为 2021 年就有一个直接的拐点，目前对这个从挪威市场观察得来的加速扩张驱动点判断，是一个挺大的分歧点

之前对于欧洲的预期，主要是根据以下的图来看的，随着 4 月份欧洲主要国家的新能源汽车都出现了下降，对于 2020 年能否完成碳排的目标，然后推迟结算大家出现预期。而彭博社对于此次复苏计划的爆料，是大大超过我们的意料的。

欧盟的绿色经济复苏计划，主要是我们之前预期的对于汽车行业的救助计划，直接面向下一代的汽车（纯电动）最重要的包含

2）提供购买新能源汽车 2 年 200 亿的贷款，来实现 95 克的欧盟排放目标 3）设置面向下一代动力基金合计 400-600 亿欧元，加速零排放动力列车的投资。

4）将充电设施的投资扩大一倍， 2025 年前建设 200 万座充电设施细看一下这些其实和国内的政策有点像，不过问题主要包括：目前欧盟对于车辆免增值税是比较少的，比如荷兰已经把这个税往上调了，这个政策和各个成员国的政策调节存在一定的冲突。如挪威这样已经免了的还好，如德国、法国、瑞典购置税层面减少。这个博弈过程，涉及到欧盟、各国政府、整车企业和在汽车行业吃饭的零部件企业。如下图所示，美国目前的新能源汽车销量已经处在瓶颈期，2019 年卡在了 32.58 万台，预计 2020 年会进一步下降，所以如果欧洲在发展电动汽车方向上真的这么像中国靠拢的话，两边可参考的地方会比较多，其他车企更要努力抓住这两个市场的突破的机会。

小结：2020 年的色调是灰暗的，虽然看上去未来有多少的空间，但是怎么熬过去兑现这么多东西，要一直地探索

关键字：引用地址：彭博社预测2020新能源汽车市场的和欧洲绿色经济复苏计划

相信不少新能源汽车行业从业者，近几天频频被一则重大“利好”消息刷屏。 6月24日，工信部发文称，为深化“放管服”改革的精神，自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业与信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。这在某种程度上预示着，存在了近四年的新能源汽车动力电池“白名单”，被正式废除。国内的动力电池行业正式宣告，将全方面进入“自由竞争”时代。什么是动力电池“白名单”？在介绍这个之前，笔者觉得很有必要交代一下其诞生的背景。众所周知，自2014年开始，在包括两级财政补贴在内的系列强有力的政策扶持下，我国的新能源汽车产业驶入了发展快速通道，年产销规模几乎

这两天朋友圈热议的都是最新发布的三项电动汽车强制性国家标准，其中有一项正是大家熟悉的《GB 18384-2020 电动汽车安全要求》，取代了之前的 GB/T18384-2015，从推荐标准 GB/T 变成了强制标准 GB，那么新标准与老标准有哪些差异呢？ GB 18384-2020 新标准的整体内容框架如下图（图片来源于工信微报公众号），很清晰地做了每个部分的划分。在新标准的开篇就交代了变化点，如下图所示，本文主要介绍几个比较关键的更改。绝缘电阻监测功能与绝缘电阻的外部测量方法这里包括了两个内容：REESS 需要自身带有绝缘检测功能，而且 REESS 同时需要对外满足绝缘电阻要求，不要混淆。A

新版国标GB 18384-2020的几个关键变化点 /

这几天，《干掉特斯拉！今天，保时捷正式公开宣布》刷爆了朋友圈，我们来仔细谈谈这一个话题，在知乎也有这样的一个问题《从保时捷 Mission E 公布的参数及功能点来看，是否比特斯拉 Model S 更好？》。先说车方面严格来说，大容量纯电动汽车的出现，在动力总成上把原有买菜车、中级车、豪华车和跑车的很多东西给抹平了。之前的整车企业的动力总成部门，可是最牛的。在动力总成的这道最深的壕沟下面，有面向大量的平台化考虑，也有做小众跑车的。但是Tesla的出现，对于平民车确实有影响，但是大大打消了跑车和超豪华偏向运动的车企的壕沟。动力总成从机械往电气化的时代，对于刷加速的跑车，影响最为直接。当然这样的一个问题，对于整个德国汽车产业的震动和影响是非常非常

德国斯图加特和慕尼黑——电动汽车的随充时代已经到来：博世推出的新型轻巧智能充电线缆采用集成控制和安全技术，无需使用“充电盒”（即沉重的缆上控制盒），即可接入230伏电源插座充电。该充电线年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上首次亮相。其重量不足3公斤，平均而言，较带有缆上控制盒的传统线%左右，并节省了后备箱空间。得益于其适用于Type 2和家用插头的适配器，车主们无需额外的充电线缆，即可自主选择使用家用电源插座或在路边充电站进行充电。实际上，为电动汽车充电从未如此简单。“凭借这一通用型充电线缆，博世正逐步优化电动汽车的使用者真实的体验。”博世动力总成解决方案事业部总裁Uwe Gackstatt

Dilek THEELEC 发布了两个视频，是记者和 LG Chem 的副总经理李秀焕的访谈，他们做了好几期节目，有比较多的信息，我们这次依据这一些信息来看一下。涉及到产品线的布置、良品率还有产能的规划。事实上，在第四季度的电话会议上，LG 将继续提高产线万亿韩元，今年将继续投资 3 万亿韩元。图 1 和 LG Chem 副总经理视频采访 01 波兰工厂的概况 LG 目前在全球做动力电池的软包动力电池工厂最重要的包含韩国 Ochang、中国南京、波兰弗罗茨瓦夫和美国密歇根州工厂，波兰工厂是在 2016 年底奠基的，目前有两个工厂总共 7 条产线

电动汽车制动力分配策略的研究，无外乎在考虑ECE制动法规、电机峰值转矩限制以及电池充放电特性的条件下，对前后轴制动力分配策略理论进行改善。本文研究的是四轮驱动的电动汽车，搭建基于Simulink的纯电动汽车再生制动模型。 1、理想制动力分配控制策略理想制动力分配控制策略，其字面意思是按照理想制动力分配曲线（即I曲线）来分配汽车的前后轴制动力。传统汽车前后轴的制动力分配是一个固定值，即制动力分配系数为定值，但对于加入电机制动的电动车，这里则是实时按照I 曲线来确定制动力分配系数的值。电动汽车应用这种制动力分配的控制策略最大的优点则是可以充分的利用地面附着力，并且在制动过程中也能保证很好的制动效能，保证制动时行车的安全。其次，

再生制动模型搭建 /

南方日报讯（记者/黄少宏）7月21日，东莞赛微微电子有限公司（以下简称“赛微电子”）东莞新址启用暨电动汽车核心部件国产化产业联盟签约仪式在松山湖举行。据赛微电子总经理蒋燕波透露，经过8年的技术攻坚，由该企业自主研发的国产电池管理芯片至今已卖出3亿片，成功在该领域实现进口替代。自主研发电池管理芯片卖出3亿片 2009年赛微电子成立于松山湖，是国家高新技术企业，是“松山湖规模与效益倍增计划”试点企业。据赛微电子总经理蒋燕波介绍，赛微电子自成立之初就坚持自主创新之路，在基础技术探讨研究、关键技术攻关上面持续进行大量投入，形成了自主知识产权，打破了美、日发达国家的技术垄断，构筑了企业的核心竞争力。在国外品

日前，世界银行发布了题为《中国新能源汽车行动计划：挑战与机遇》报告，对中国政府为促进电动汽车发展而制定的新能源汽车发展规划以及2009年启动的“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程进行了分析，十城千辆工程先在10个城市开展大规模试点，现已扩展到25个城市。报告的研究成果以深入调研和与有关政府部门、城市和行业负责人座谈交流的结果为依据，并在世界银行与北京市政府共同召开的研讨会上进行了讨论。此项研究由PRTM咨询公司负责撰写，并得到了美国电动汽车联盟（EC）、国际清洁运输委员会（ICCT）和能源与交通创新中心（ICET）的支持。研究报告估计，到2020年plug-in电动汽车的全球销量将会达到新车销量的10%。这一

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电气构造与维修 (胡振川，王超，王阳，马海波主编)

发动机电控系统原理与检修 (赵振宁，赵晓宛主编)

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