8月28日，中国国际航空公司和中国南方航空公司在中国商飞总装制造中心浦东基地同时接收首架C919飞机，标志着C919国产大客机即将开启多用户运营新阶段。C919作为我国首款自主研发的单通道干线客机，但其核心如航空发动机在某些特定的程度上依赖于进口，长江—1000A发动机是配套C919飞机唯一国产“中国芯”，而在发动机核心部件里，其发电机生产地为贵州航天林泉电机有限公司。
“配套长江—1000A发动机，是我们公司‘一种基于区间频率的抗短路永磁发电机设计方法’专利的转化运用成果之一。”贵州航天林泉电机有限公司副总经理、科技委副主任卓亮介绍，目前，该专利涉及的抗短路技术方案已应用在林泉电机公司20余种交流发电机上和部分高可靠无刷直流电动机上，覆盖所有最新研制的航空发动机，配套运输机、直升机、无人机等国家重点项目。
“这项专利转化的高可靠抗短路发电机，是航空发动机的核心核心部件。而在这项技术还没‘落地生根’之前，怎么样提高发电机的抗短路能力是一个行业难题。为此，贵州航天林泉电机持续多年高强度投入，并在国内率先攻克了关键核心技术。打破了国外封锁，填补了国内空白，解决了我国新型发动机研制中的瓶颈问题。”卓亮说，自获得该项技术成果后，贵州航天林泉电机就投入了大规模生产应用，包括20余种交流发电机和部分高可靠无刷直流电动机等。
自2019年该项专利技术转化实施以来，其所孵化的产品累计新增销售额超4亿元，新增利润超7000万元，占据了国内90%以上的市场占有率。此外，还打通了实验室到生产车间的“研发－生产”链条，实现了专利、研发和市场的良性循环。
为进一步加强该项专利的有效实施，贵州航天林泉电机还通过产学研合作、与用户方合作等方式不断进行攻关和创新，形成了抗短路发电机、双通道无刷直流电动机核心的专利池，申请并取得授权专利12件。
“这种促进专利从纸上到运用上的过程，就是促进创新成果向现实生产力转化的过程。我们在用技术生产产品的同时，不仅实现了产品营销售卖和利润的一直增长，还提升了公司的核心竞争力。”卓亮表示，未来，贵州航天林泉电机还将逐渐完备公司高价值专利培育长效机制，通过项目申报，不断补足专利产业化短板。针对转化专利跟踪监测相关知识产权信息和市场之间的竞争信息，逐步完善专利布局策略，有效适应市场和技术变化。同时，积极探索推行专利转让许可机制，不断激活高水平发展增量，带动产业创新主体专利产业化，加快创新成果向现实生产力转化。
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