欧盟反补贴调查是指欧盟委员会（简称“欧委会”）就对欧盟产业造成损害的补贴行为采取反补贴措施的调查。反补贴措施是指对受补贴的进口产品征收额外的关税，以抵消补贴的不公平竞争效果。欧盟反补贴调查的法律依据是《欧盟关于防止非欧盟成员国补贴进口的条例》（简称“反补贴基本条例”），该条例规定了反补贴调查的程序和条件，以及反补贴措施的形式和期限。
欧委会要求中国政府和相关企业在调查公告发布后的30天内提供详细的资料和证据，以证明中国BEV是不是真的存在补贴，以及补贴是否对欧盟BEV产业造成了实质性的损害或损害威胁。欧委会还将对欧盟BEV产业做出详细的调查，以评估其生产、销售、就业、利润、市场占有率等方面的状况，以及中国BEV进口对其造成的影响。
欧委会还将进行欧盟利益测试，即确定采取反补贴措施是不是满足欧盟的整体利益，包括消费者、进口商、环境等方面的利益。欧委会表示，调查将遵循严格的法律步骤，符合欧盟与世界贸易组织（简称“WTO”）的规则，让中国政府和相关企业有充分的机会提出抗辩和意见。
根据欧盟反补贴基本条例，欧委会在立案公告发布后，必须在13个月内完成调查，并在调查启动后9个月内决定是不是采取临时性的反补贴措施。如果调查的最终结果证实中国BEV存在补贴，并对欧盟BEV产业造成了实质性的损害或损害威胁，并且采取反补贴措施符合欧盟利益，那么欧委会将对中国BEV进口产品征收反补贴关税，税率将根据补贴幅度和损害幅度确定，但不允许超出补贴幅度。反补贴关税的期限一般为五年，但能够准确的通过情况延长或提前终止。
就在欧盟对中国新能源汽车展开反补贴调查之际，欧洲最大的汽车集团之一斯特兰蒂斯集团却与中国电动车初创公司零跑汽车达成了战略合作，投资15亿欧元入股零跑汽车，并成立合资公司在海外生产和销售零跑汽车。这一合作被认为是欧盟反补贴调查的失败，也显示了中国汽车产业在技术和市场上的竞争力。
斯特兰蒂斯集团是由菲亚特-克莱斯勒汽车（简称“FCA”）和标致-雪铁龙集团（简称“PSA”）于2021年1月合并而成的全球第四大汽车集团，旗下拥有欧宝、标致、菲亚特、克莱斯勒、吉普等多个知名品牌，总部设在荷兰，业务遍及全球。斯特兰蒂斯集团在2023年上半年实现净营收984亿欧元、净利润109亿欧元，并以其14.4%的调整后经营利润率持续成为全世界汽车行业利润率最高的企业之一。
零跑汽车是一家成立于2015年的中国电动车初创公司，总部设在杭州，主要生产和销售纯电动乘用车，旗下有S01、C11、C11S、C11L等多款车型，其中C11是一款定位为智能豪华纯电动轿跑车，拥有高颜值、高性能、高智能等特点，是零跑汽车的主打产品。零跑汽车于2022年在港交所上市，成为中国第一家上市的造车新势力。零跑汽车在2023年前三季度累计交付8.88万辆车，同比增长
斯特兰蒂斯集团与零跑汽车的合作是一次跨国、跨文化、跨技术的合作，也是一次跨时代的合作。斯特兰蒂斯集团是欧洲传统汽车业的代表，拥有百年的历史和经验，但在新能源汽车领域却落后于竞争对手，尤其是在电池技术、智能化、数字化等方面存在差距。
零跑汽车则是中国造车新势力的代表，拥有创新的理念和技术，但在品牌知名度、市场渠道、生产规模等方面存在不足。双方的合作正是基于互补的优势，共同应对新能源汽车领域的挑战和机遇。
斯特兰蒂斯集团与零跑汽车的合作也是一次对欧盟反补贴调查的有力回应，表明了欧盟反补贴调查的无效性和无意义性。欧盟反补贴调查的最大的目的是保护欧盟本土的新能源汽车产业，防止中国的新能源汽车以低价倾销的方式占领欧洲市场，损害欧洲的环境和就业。然而，斯特兰蒂斯集团与零跑汽车的合作却打破了这一逻辑，证明了中国的新能源汽车不是靠补贴而是靠技术和质量赢得了欧洲的认可和信任，也证明了欧洲的新能源汽车产业不是靠关税而是靠合作和创新才能提高竞争力和效率。斯特兰蒂斯集团与零跑汽车的合作也表明了欧盟反补贴调查的不公平性和不合理性。
欧盟反补贴调查是基于中国的新能源汽车存在补贴的假设，而忽视了欧盟本身也对其新能源汽车产业提供了大量的补贴和支持，包括财政补贴、税收优惠、购车补贴、充电基础设施建设等。欧盟反补贴调查也是基于中国的新能源汽车对欧盟的新能源汽车产业造成了损害的假设，而忽视了中国的新能源汽车对欧盟的环境和消费的人的贡献，以及中国的新能源汽车对欧盟的新能源汽车产业的促进和激励。
斯特兰蒂斯集团与零跑汽车的合作也引发了欧盟内部的分歧和争议，尤其是在法国和德国之间。法国和德国是欧盟最大的两个汽车生产国，也是欧盟最大的两个经济体，对欧盟的政策和决策有着重要的影响。然而，法国和德国在对待中国新能源汽车的问题上却有不一样的态度和立场，导致了欧盟的内部分裂和矛盾。
法国是欧盟反补贴调查的主要支持者和推动者，认为中国的新能源汽车对法国的新能源汽车产业构成了严重的威胁和竞争，需要采取一定的措施保护法国的利益和安全。法国总统马克龙在2023年9月访问德国时，就公开呼吁欧盟对中国的新能源汽车采取反补贴措施，并表示法国将与德国和其他欧盟国家一道，共同维护欧盟的规则和秩序。法国的这一立场受到了法国经济部长勒梅尔和法国汽车业界的支持和赞同，他们都以为中国的新能源汽车是靠不公平的补贴和低价的策略进入欧洲市场的，损害了法国的汽车产业和就业，也破坏了欧洲的环境和气候目标。
德国则是欧盟反补贴调查的主要反对者和质疑者，认为中国的新能源汽车对德国的新能源汽车产业构成了挑战和机遇，需要采取一定的措施提高德国的竞争力和创新力。
德国总理默克尔在2023年9月与马克龙会晤时，就表示欧盟对中国的新能源汽车采取反补贴措施是不明智的，也是不必要的，因为中国的新能源汽车并没有对欧盟的新能源汽车产业造成实质性的损害，而且欧盟的新能源汽车产业也有足够的能力和信心与中国的新能源汽车产业竞争。德国的这一立场受到了德国工业联合会和德国汽车业界的支持和赞同，他们都以为中国的新能源汽车是靠优秀的技术和质量进入欧洲市场的，促进了欧洲的汽车市场的多样化和活跃，也推动了欧洲的汽车产业的转型和升级。
斯特兰蒂斯集团与零跑汽车的合作也引发了法国和德国的不同反应和评价。法国方面对这一合作表示了不满和担忧，认为这是对欧盟反补贴调查的破坏和背叛，也是对法国汽车业的威胁和挑衅。
法国经济部长勒梅尔在接受各个媒体采访时，就表示法国政府将对这一合作进行审核检查和监督，以确保其符合法国和欧盟的利益和规则，尤其是在知识产权、数据安全、环境标准等方面。
德国方面则对这一合作表示了欢迎和赞赏，认为这是对欧盟反补贴调查的一次挑战和反驳，也是对德国汽车业的一次机遇和刺激。德国总理默克尔在接受各个媒体采访时，就表示德国政府将支持和鼓励这一合作，以促进中欧之间的贸易和合作，也以提高欧洲汽车产业的竞争力和创新力。德国汽车业界也对这一合作表示了理解和赞同，认为这是斯特兰蒂斯集团的一次明智的决策和投资，也是对德国汽车业的一次有益的竞争和激励。德国汽车业界的代表组织德国汽车工业协会（简称“VDA”）就发表了一份声明，赞扬斯特兰蒂斯集团与零跑汽车的合作是对德国汽车技术的一次认可和尊重，也是对德国汽车市场的一次丰富和活化，期待斯特兰蒂斯集团与零跑汽车的合作能够为德国汽车业带来新的动力和发展。
法国应该从德国的态度和做法中吸取这次的教训，放弃对中国新能源汽车的敌对和，转而与中国新能源汽车进行合作和交流，以提高法国汽车业的竞争力和效率。法国应该认识到，中国的新能源汽车不是法国的敌人，而是法国的朋友，中国的新能源汽车不是法国的威胁，而是法国的机遇，中国的新能源汽车不是法国的负担，而是法国的资源。法国应该与中国建立更加紧密和平等的合作伙伴关系，共享中国的新能源汽车技术和市场，一同推动新能源汽车产业的发展和进步。
斯特兰蒂斯集团与零跑汽车的合作不仅对欧洲汽车产业有着重要的影响和意义，也对中国汽车产业有着重要的影响和意义。这一合作将帮助中国汽车产业进入欧洲市场，展示中国新能源汽车技术的优势和潜力，并促进中国汽车产业的转型升级。
欧洲市场是全球最大的汽车市场之一，也是全球最具竞争力和规范性的汽车市场之一。欧洲市场对汽车的品质、性能、安全、环保等方面有着极高的要求和标准，同时也对汽车的创新、多样、个性等方面有着极大的需求和偏好。欧洲市场对中国汽车产业来说，既是一种挑战，也是一种机遇。挑战在于，中国汽车产业要想在欧洲市场立足和发展，必须要满足欧洲市场的高标准和高要求，必须要与欧洲的汽车巨头和品牌进行激烈的竞争，必须要适应欧洲的法律和规则，必须要克服欧洲的贸易壁垒和政治因素。机遇在于，中国汽车产业要想在欧洲市场取得成功和突破，就必须要提高自身的技术和质量，就必须要加强自身的创新和多样，就必须要增强自身的品牌和影响，就必须要建立自身的渠道和网络。
斯特兰蒂斯集团与零跑汽车的合作正是为中国汽车产业进入欧洲市场提供了一个难得的契机和平台。通过与斯特兰蒂斯集团的合作，零跑汽车能借助斯特兰蒂斯集团在欧洲市场的强大的资源和优势，包括其在欧洲的品牌知名度、市场占有率、生产基地、销售网络、客户群、政府关系等，快速地打开欧洲市场的大门，建立自己的市场地位和声誉。同时，零跑汽车也能够最终靠与斯特兰蒂斯集团的合作，向斯特兰蒂斯集团展示自己的技术和产品，包括其在电池技术、智能化、数字化等方面的领先和创新，赢得斯特兰蒂斯集团的认可和尊重，也赢得欧洲市场的认可和尊重。此外，零跑汽车还能够最终靠与斯特兰蒂斯集团的合作，从斯特兰蒂斯集团学习和借鉴其在欧洲市场的经验和策略，包括其在欧洲市场的定位、设计、营销、服务等方面的优秀和成熟，提升个人在欧洲市场的适应性和竞争力。
斯特兰蒂斯集团与零跑汽车的合作不仅对零跑汽车有着重要的意义，也对中国汽车产业有着重要的意义。零跑汽车作为中国造车新势力的代表，其在欧洲市场的表现和成绩，将直接影响中国汽车产业在欧洲市场的形象和声誉，也将直接影响中国汽车产业在欧洲市场的机会和发展。零跑汽车的成功，将为中国汽车产业树立一个良好的榜样和标杆，激励和鼓舞中国汽车产业逐步的提升自身的技术和质量，慢慢地增加自身的创新和多样，慢慢地加强自身的品牌和影响，不断建立自身的渠道和网络，不断开拓和拓展欧洲市场，不断实现中国汽车产业的转型升级和国际化发展。
- 电池技术：中国在电池技术方面拥有丰富的经验和成果，是全球最大的电池生产国和消费国，也是全球最大的电池研发国和创新国。
中国在电池技术方面的主要优势是，中国拥有多种类型的电池技术，包括锂离子电池、锂硫电池、固态电池等，能够准确的通过不同的车型和需求选择最适合的电池技术，实现电池的高单位体积内的包含的能量、高安全性、低成本等目标。中国还拥有完善的电池产业链和供应链，能够保证电池的质量和稳定，也能够更好的降低电池的价格和风险。中国的电池技术已得到了欧洲的认可和采用，例如，斯特兰蒂斯集团与零跑汽车的合作就是基于零跑汽车的电池技术的优势，零跑汽车的C11车型使用的是中国的锂硫电池，该电池具有高能量密度、低成本、环保等特点，可以实现600公里的续航里程，远超过欧洲的同级别车型。
- 电机技术：中国在电机技术方面也有着突出的表现和成就，是全球最大的电机生产国和应用国，也是全球最大的电机研发国和创新国。
中国在电机技术方面的主要优势是，中国拥有多种类型的电机技术，包括永磁电机、交流感应电机、无刷直流电机等，可以根据不同的车型和需求选择最适合的电机技术，实现电机的高效率、高性能、高可靠性等目标。中国还拥有先进的电机控制技术和系统，可以实现电机的精准控制和优化调节，提高电机的动力输出和驾驶体验。中国的电机技术也已得到了欧洲的认可和采用，例如，斯特兰蒂斯集团与零跑汽车的合作就是基于零跑汽车的电机技术的优势，零跑汽车的C11车型使用的是中国的永磁电机，该电机具有高效率、高性能、高可靠性等特点，能轻松实现0-100公里/小时的加速时间仅为3.9秒，远超过欧洲的同级别车型。
- 电控技术：中国在电控技术方面也有着显著的进步和突破，是全球最大的电控生产国和应用国，也是全球最大的电控研发国和创新国。
中国在电控技术方面的主要优势是，中国拥有自主的电控芯片和电控平台，可以实现电控的高性能、高集成、高智能等目标。中国还拥有完善的电控软件和算法，可以实现电控的高精度、高稳定、高安全等目标。中国的电控技术也已经得到了欧洲的认可和采用，例如，斯特兰蒂斯集团与零跑汽车的合作就是基于零跑汽车的电控技术的优势，零跑汽车的C11车型使用的是中国的自主电控芯片和电控平台，该电控系统具有高性能、高集成、高智能等特点，可以实现对电池、电机、车辆等的全面监控和管理，提高车辆的运行效率和安全性。
- 智能化技术：中国在智能化技术方面也有着卓越的创新和应用，是全球最大的智能化生产国和应用国，也是全球最大的智能化研发国和创新国。中国在智能化技术方面的主要优势是，中国拥有强大的人工智能和大数据技术，可以实现智能化的高水平、高功能、高体验等目标。
中国还拥有丰富的智能化场景和数据，可以实现智能化的高适应、高学习、高优化等目标。中国的智能化技术也已经得到了欧洲的认可和采用，例如，斯特兰蒂斯集团与零跑汽车的合作就是基于零跑汽车的智能化技术的优势，零跑汽车的C11车型使用的是中国的人工智能和大数据技术，该智能化系统具有高水平、高功能、高体验等特点，可以实现对车辆的智能驾驶、智能导航、智能娱乐、智能服务等，提高车辆的驾驶便捷和乘坐舒适。
- 数字化技术：中国在数字化技术方面也有着杰出的发展和应用，是全球最大的数字化生产国和应用国，也是全球最大的数字化研发国和创新国。中国在数字化技术方面的主要优势是，中国有着先进的互联网和物联网技术，能轻松实现数字化的高连接、高互动、高共享等目标。
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